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混种汽车涡轮 翻新改造更强悍

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看完中胜国际除了多年来经营的Turbo Kit外,进一步视顾客等级提供客制化服务后,不禁让我门对概念相似的「混种涡轮」产生浓厚兴趣。因此,我们再度造访了以「混种技术」在台湾涡轮界打出知名度的「凯迪涡轮」。「混种」的意义其实就像优生学的配种理论:「结合两者的优点,创造更优良的下一代」。就改装观点来看,顾及运转精度、油耗、耐用性等因素的「原厂涡轮」当然还有再升级空间,原厂的小涡轮虽然低速反应佳,但容量也很快就塞满,涡轮增压便达到极限,造成空气过给效率不足,想再将马力随引擎转速提昇实在非常勉强。

混种汽车涡轮 翻新改造更强悍Garrett A/R80涡轮原厂排气端的壳是T25,全系列可改三菱涡轮前半段。

相反地,若想在高转速才发挥大马力,藉着加大涡轮体积来提昇增压风量是最快的方法。不过,涡轮容量愈大,虽能将愈多空气送入气缸内,但驱动大涡轮所需的引擎排气量也需要愈大。所以若在小排气量引擎上使用大涡轮,低转速域的增压值很难提昇,叶片转速下降也很难瞬间回升,这便是俗称的「涡轮迟滞(Turbo Lag)」。为解决以上矛盾,「混种涡轮」便应运而生,希望在相同增压值的情况下,同时拥有大涡轮的马力优势和小涡轮的反应优势。

混种汽车涡轮 翻新改造更强悍Audi/VW的原厂K03涡轮(图右),可将进气端的叶片与外壳加大为K04 Pro。

混种涡轮主要採用「大的进气端叶片」配合「小的排气端叶片」,可兼顾全转速域的表现。以HKS的2530为例,就是由A/R80的进气叶片配合A/R60进气端轮壳所组成,但这种搭配若太过极端,将会发生排压过大,导致容毁叶片的情况,所幸这个问题可以利用排气洩压阀、大口径排气管,甚至是高强度的钛合金叶片解决(其轻量化的特质对涡轮反应也有帮助)。

混种汽车涡轮 翻新改造更强悍进排气两端的叶轮在12000~16000rpm时,微小的金属密度不均将被放大,须利用平衡检测机查出叶片重心的偏疑点。

不过在台湾改装界所谓的「混种」,大部分都是拆解中古涡轮重组而成,也正因为是使用中古品再加工,所以事前的「修复流程」非常重要。基本上,涡轮蜗牛壳坏掉的机率非常小,再加工的原因都是为了加大排龟孔径,最常损伤的地方常是叶轮、轴承和油封。轴承和油封的部分比较单纯,基本上只要发生漏油状况,直接买「维修包」更换即可,但叶轮部分除了叶片变形、破损等问题,叶片本身也会因为加工成形时的金属密度分布不均,而在叶片运转时(12000rpm以上)产生偏心抖动,尤其涡轮机的叶轮组合后还能保持平衡,叶轮平衡测试的目的就是测试出叶片的质量差,然后将质量过高的部分切削掉。总而言之,只要透过「整理」,中古涡轮不止能焕然一新,还能顺便加大进气端的规格。

混种汽车涡轮 翻新改造更强悍找出叶片重心的偏移点后,要切削部分,使整颗叶轮达到真正的平衡。

混种汽车涡轮 翻新改造更强悍涡轮机想要反应灵敏,不止滚珠轴承、钛合金叶片或双通道进气端这些昂贵选择,在进气叶片的光滑面上颗出纹路,也是一种方法

混种汽车涡轮 翻新改造更强悍轴承、油封、铜套等部份,通常只要直接以维修包之零件更换即可

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