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火红弯道掀背「鲨」!Mitsubishi Lancer Sp

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火红弯道掀背「鲨」!Mitsubishi Lancer Sp

试驾Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart有几项意义,首先,不同于目前国产Lancer车系的四门房车造型,这款进口的Lancer Sportback则是五门掀背造型,接着,国产Lancer车系未採用的原厂鲨鱼鼻造型,仍完整保留在Lancer Sportback掀背车上,另外,当车系性能旗舰Lancer Evolution 10代目,先前于国内造势亮相,却因无法压低贩售价格而迟无上市动作,相形之下,产品级距调降一阶的Lancer Sportback Ralliart,虽然中华汽车仍未鬆口,但就整体情势来看,似乎导入可能性是比Lancer EVO提高一些,也让国内认同三菱性能车的消费者,再度燃起一线希望。

当然,对进口性能掀背车市场有多大的侵袭力道,还得看看Lancer Sportback Ralliart在台湾道路的性能表现倒底如何?

原汁原味,展现三菱性能掀背风格

延续三菱原厂在这一代Lancer车系的鲨鱼鼻造型设计,让世代属于最新的Lancer Sportback掀背车型,同样拥有一副掠食对手的肃杀大口,搭配更显动感的掀背车格后,造型的热血贲张指数的确到位,也成为偏爱强烈视觉印象的买家,能被Lancer Sportback轻易掳获的一大焦点。

系出同源的设计,让Lancer Sportback得以与Lancer EVO X分享类似的热血样貌,结合梯形水箱护罩与前保桿所构成的Jet Fighter喷射机车头造型,成为俗称鲨鱼鼻的家族美学元素,引擎盖前端散热孔与中央进气口等细节,也与EVO X大哥如出一辙,材质也是以轻量化铝合金打造,达到视觉与性能兼备的运动化效果。

当然,Lancer Sportback跟其他Lancer车系家族最大的不同点,在于採用五门掀背的造型设计,因此,在与房车相差无几的车身前半之后,三菱厂方替Lancer Sportback换上厚实斜倾的尾柱,结合大型空力尾翼套件,让性能掀背的俐落姿态更为突出,同时,镶嵌入尾柱与车尾线条的尾灯组,成功在造型设计自然融入车尾整体,未显一丝丝的刚硬呆版,最后,后保桿下方的双排气尾管,以最佳的设计结尾,展露Lancer Sportback性能动感的产品定位。

广  告延续简洁座舱风格,掀背具机能弹性

进入座舱后,可以清楚察觉,Lancer Sportback整体风格依然是简洁的深色调,一如Lancer EVO X甚至是国产Lancer iO的中控台模组,虽然没有花俏的设计铺陈,音响、空调与出风口等功能却也一应俱全。

当然,对Lancer Sportback Ralliart旗舰性能掀背这样的产品而言,驾驶操驾介面与感受绝对摆在首位,关于这点,Lancer Sportback Ralliart虽然没有Lancer EVO X那组让人印象深刻的RECARO运动桶椅,让驾驶座的整体环境评价有所不及,但是,包覆性不差的Ralliart劲黑防滑跑格座椅,以中央椅面织布混搭两侧类麂皮,整天实际操驾时的身体触感,以及防滑包覆性也有相当水準。

除此之外,包括偏光滑真皮包覆与内侧双缝线设计的EVO type三幅运动型方向盘,固定于转向机柱的镁铝合金换档拨片,以及採双缝线真皮包覆处理的Twin-Clutch SST排档桿,还有排档座上支援AWC全轮驱动系统切换的拨键,都让人捕捉到近似Lancer EVO X狂放热血的核心氛围。

採流线车顶与下斜尾柱设计,多少抑制座舱乘坐空间的发挥,也让Lancer Sportback的整体乘坐空间,并没有比房车版本更为出色,不过,掀背车较具弹性的座舱承载机能,Mitsubishi依然有所着墨,其中,先前在Colt Plus与Outlander等车系颇受好评的One Touch快倒收折后座椅功能,这次也出现在Lancer Sportback车型上,只要手指轻轻拉扣行李厢两侧的快倒收折键,就能一次到位完成后座6/4座椅的前倾功能,带来可观的行李承载空间。

4B11 MIVEC Turbo + TC-SST,迸发性能掀背潜力

採用相同的4B11 2.0 MIVEC Turbo反置式直列四缸铝合金引擎,儘管涡轮增压调校的总输出动力为240匹,略逊于车系旗舰Lancer EVO X的295匹强悍马力,但是,Lancer Sportback Ralliart也绝非省油灯,既然挂上Ralliart的招牌名号,240匹/6,000转与35.0公斤米/3,000转的帐面性能数据,毫无疑问地,已拥有跟众多性能掀背对手分庭抗礼的硬底子。

实际上,先且不论最终导入与否以及贩售价格,就当天在桃园杨梅附近的试驾体验来评论,Lancer Sportback Ralliart在台湾道路环境的性能表现相当优秀,对于热爱操控乐趣的车迷而言,不论传输直接的涡轮加速性、底盘转向反应与循迹动作的一致性,甚至是在高速通过弯道路段时,底盘在克服烂路坑洞弹跳的稳定度,Lancer Sportback Ralliart带给我的试驾体验,在产品性能的在地适应性方面,是相当具有说服力。

可以这幺说,虽然性能位阶略低于Lancer EVO X,但是在更显刁钻灵敏的掀背车架构下,以强劲的涡轮增压心脏,结合Twin-Clutch SST双离合器自手排变速箱与AWC全轮四驱传动后,比起EVO X老大哥,家族掀背一哥的Lancer Sportback Ralliart,操驾乐趣可说是丝毫不减。

测试性能表现的过程中,有了北海道与国内先后试驾Lancer EVO X的经验,让各项Lancer Sportback Ralliart传动设定的切换更易上手。先拿这颗Getrag厂方代号6DCT470的Twin Clutch SST双离合器变速箱来说,由Lancer EVO X完整移植到Lancer Sportback Ralliart身上后,同样带来直接的动力传输反应,尤其是行进间将Normal换档切换入Sport模式后,拉高待命逼近3千转与回馈更为紧凑的油门反应,加上较Normal将换档时机延后到中高转速的设定,都让4B11的35.0公斤米增压峰值扭力,更轻易被压榨出来!当然,三菱性能车一贯的引擎可超转至断油,也成为追求极致动力输出的招牌设定。

而在弯道转向特性方面,捨弃当前考量降低油耗的EPS电动辅助方向盘主流,保留Lancer Sportback沉稳的方向盘转向手感与底盘路感回馈。至于循迹性方面,这具底盘在高速行驶时,即时处理路面坑洞弹跳的稳定表现,格外令人印象深刻,尤其是杨梅山区路况不甚理想的弯道路段,即使是高速通过布满补丁、小坑洞与不规则起伏的烂路时,驾驶仍能感受到Lancer Sportback Ralliart迅速弭平路面弹跳的悬吊机构,以及划出弯道平稳循迹的动态特性。

在不同层次的性能定调下,Lancer Sportback Ralliart与Lancer EVO X两相近似也各有乐趣,不论骨子底还是实路表现,均是极富操控风格的性能车款,若就弯道表现而言,仔细对照印象中搭载S-AWC的Lancer EVO X,在高速操驾通过弯道时因AYC主动偏摆控制系统作动,调整后轴左右轮扭力输出达到转向辅助修正的显着特性,并没有出现在此次试驾的Lancer Sportback Ralliart身上,事后推敲,Lancer EVO X车尾轻浮偏摆的过弯反应,在Lancer Sportback Ralliart的AWC全轮四驱传动系统拿掉AYC功能后,就成为两具底盘在过弯反应的细节差异之一。

性能掀背鲨,增添三菱家族风采

在国产Lancer Fortis与Lancer iO陆续推出后,关于进口Lancer车系的导入讯息,就持续吸引国内三菱车迷的目光,无奈受到国内进口三菱车系贩售规模过小,加上先前日币升值导致总代理无法压低贩售价格,让Lancer EVO X导入作业触礁。现在,Lancer Sportback Ralliart另起炉灶,若能顺利完成导入作业,不仅这款新世代性能掀背将能丰富家族产品编成,也让心仪鲨鱼鼻的三菱车迷,终于有一圆梦想的新机会。

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